Добрый День!Думаю что дивиденды всё же выплатят чисто символические и держать интригу будут до последнего чтобы не обвалить котировки.
Котировки онлайн
|
Котировки
для профессионалов |
Игровые сервисы
|
Добрый День!Думаю что дивиденды всё же выплатят чисто символические и держать интригу будут до последнего чтобы не обвалить котировки. |
Не торопятся в этом году собрание по итогам года проводить. Тем более законодательство позволяет: "В 2020 г. годовое общее собрание акционеров проводится в сроки, определяемые советом директоров (наблюдательным советом), но не ранее чем через 2 месяца и не позднее чем через 9 месяцев после окончания отчетного года (ФЗ от 07.04.2020 N 115-ФЗ)". |
Крайний срок 1сентября. |
.......так смысла держать нет никакого,.....чем больше держишь паузу, тем больше ожидание, тем больше будет и разочарование, если не оправдается.....по факту, они (котировки) могут уйти еще ниже, чем если бы все было в обычном порядке....имхо |
Я тоже так думаю. |
МОСКВА, 30 апр /ПРАЙМ/. Авиакомпании в ближайшие пять лет, вероятно, не будут покупать новые самолеты из-за нынешнего кризиса, вызванного пандемией COVID-19, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор Национального исследовательского центра (НИЦ) "Институт им. Н.Е. Жуковского" Андрей Дутов. "Спрос на новые самолеты устроен так, что даже при замедлении роста рынка перевозок он падает. Что уж говорить о таком коллапсе авиаперевозок! Многие эксперты в отрасли ожидают, что новые пассажирские самолеты не потребуются авиакомпаниям, возможно, около пяти лет. Причем, нет и надежды на массовое моральное устаревание имеющегося парка, которое позволило бы замещать его новыми изделиями и в период стагнации", - сказал Дутов. По его словам, даже самый успешный мировой авиапроизводитель – Airbus – объявил о сокращении выпуска пассажирских самолетов пока на 40%. "Его глобальный соперник, Boeing, уже около года, до любых кризисных явлений на рынках авиаперевозок, испытывал технологические проблемы со своим наиболее массовым и рентабельным продуктом, семейством узкофюзеляжных самолетов 737МАХ", - сказал Дутов. Он отметил, что на фоне этих двух глобальных дуополистов рыночная доля отечественного гражданского авиастроения и до кризиса составляла менее 1%. "С учетом же изменений, вносимых нынешним кризисом, рассчитывать на более-менее значимый успех новых российских магистральных и региональных самолетов на мировом рынке тем более не приходится", - сказал гендиректор НИЦ. |
Так может кто и выходит до обвала на решении о выплате див
|
Доброй ночи! Директор корпорации «ВСМПО-Ависма» наконец-то официально ответил – какие сокращения пройдут на титановом производстве в ближайшие месяцы. Многих рабочих ожидает переход на неполную рабочую неделю с сокращением зарплаты и перераспределение на другие производства, сотрудникам управления предприятия намекнули на скорое увольнение. «Сегодня мы ясно видим, что и 2021 год будет тяжёлым для ВСМПО, потому как влияние Covid-19 на авиастроителей будет «отложенным». Думаю, что нам надо затягивать пояса на ближайшие 2-3 года», – заявил Михаил Воеводин в интервью корпоративной газете «Новатор». Директор корпорации сейчас находится в Москве и на вопросы он отвечал в формате видеоконференции. Ответы опубликованы в корпоративной газете «Новатор» на сайте «ВСМПО-Ависма». Михаил Воеводин подтвердил, что сегодня большинство рабочих будут переведены на новые графики: 4 рабочих дня и 3 выходных, о чем ранее писал РИА «Новый День». «Перевод сотрудников на неполную рабочую неделю – это исключительная мера для приведения ФОТ (фонда оплаты труда – прим.ред) предприятия в соответствие со снижением объемов. Для этого у работодателя есть два варианта решения проблемы: или сокращение штата, или уменьшение рабочей недели. Надо понимать, что последняя мера является более предпочтительной, ведь если сегодня мы не перейдём на 4/3, то уже завтра упремся в необходимость увольнять наших с вами коллег», – прокомментировал слухи о переводе рабочих на неполную неделю Михаил Воеводин. https://newdaynews.ru/ekaterinburg/691020.html |
U.S. airlines are slashing hundreds of thousands of flights, cutting schedules by 80% or more through at least June and parking thousands of jets as demand for tickets has plunged by about 95%. Вот так читаешь новости и понимаешь, что рынок новых самолетов будет в глубоком ауте на пару лет, а следовательно, и всмпо будет очень хреново. Интересно, какая цена разумна в новой реальности? 10тр? 5тр? Или ниже? |
На традиционный вопрос при встрече, а как дела, здоровье? В ответ, жив и слава Богу! |
Купила баба порося... Интересно, на 25 тыс. сливали "свои"? |
Сообщение удалено автором 04.05.2020 в 03:35. |
Сообщение удалено автором 04.05.2020 в 03:37. |
Сдал сегодня позу с небольшим профитом, с забора как-то поспокойнее наблюдать. Жалею что не сдал по 24 в доковидное время, пожадничал да и держать хотел как минимум пару лет. Будет погружение обязательно зайду, фундаментально бумага мне очень нравится. Как по мне лучше пропустить рост, чем попасть на огромные убытки. Всем профита. |
ВСМПО-Ависма готовится "затянуть пояса" на 2-3 года https://www.metalbulletin.ru/news/color/10151035/ ".........На сегодняшний день самым «стабильным» в компании считают индустриальный рынок – в этом секторе пока не наблюдается отмены или переноса проектов. К сожалению, доля этого рынка в производстве ВСМПО-Ависма – только 10-15 %. В последние годы весь приоритет был отдан авиакосмосу, как более маржинальному......" |
Ну если зашли сразу в более понятные активы, то да-наверно правильно сделали. Мы не знаем и не можем точно оценить масштабы печатания денег ни фрс, ни евроцентробанка, ни нашим цб. Поэтому сидеть сейчас в деньгах, вот лично мне, гораздо стрёмнее, чем сидеть в активах, пусть даже временно падающих в цене. Для меня сейчас большую озадаченность вызывают журналисты в руководстве роскосмоса, отсутствие вменяемой позиции развития росавиации и настроенность ВСМПО на западных производителей+ Непонятные для меня истории с привлечением/использованием кредитов. Вот это все, на мой взгляд, основной риск-фактор ВСМПО ависмы. То, что предприятие уникальное: 1) по компетенции инженерно-производственного персонала, 2) по установленному производственному оборудованию, 3) по потенциалу и возможностям решать сложные задачи для отечественного авиастроения, лично я нисколько не сомневаюсь.
|
Меня больше побудило состояние авиаперевозчиков, массового туризма как отрасли больше нет и не понятно будьте ли, соответственно авиапарк будет уменьшаться. У всмпо 60% продаж продукции - авиасектор. Про деньги - согласен, весьма стремно сидеть в кеше, но альтернатив нет, если и будет падение, оно будет весьма широким фронтом(т.е. Всмпо довольно надежная бумага, и упасть может только на общем заливе мамбы), тут ни акции ни облигации не помогут, может физическое золото могло стать надежной альтернативой, но я застрял на ИИС))). |
Ну тогда альтернатив нет: выбирайте новый актив) Я здесь посижу: такая корова нужна и красным, и белым
|
Сообщение удалено автором 06.05.2020 в 00:50. |
|
Котировки онлайн
|
Котировки
для профессионалов |
Игровые сервисы
|