Думаю такую логистику надо с ЖД интегрировать.
я за EV еще в 2017 топил когда Nissa. leaf уже показывал более-менее приличные результаты.
в отличии грузовика у поезда батарея отсутсвует.
если hyperloop наберет обороты томна магнитке будет гораздо быстрее. Что касается логистики
минизавод и его автоматизация и короткий радиус
распределения будут более выгодны.
когда 3d принтеры станут более доступными будет проще наклепать много минизаводов и наладить локальную логисчтику чем покупать дорогущие тягачи. надо посчтитать. Норвежци уже запускают электрические корабли. скоро и элекрические контейнеровозы будут... проблема такой логистики это дорогие батареи. а ЖД логистика более эффективнее как по мнеНастал выходной день и я с очередным отчетом про Hyliion.
Он по прежнему ничерта не растет и крутится вокруг 9$.
При этом состоялась выставка грузовых автомобилей где скажем так можно было сравнить
дизель, природный газ, электричество и водород.
Ссылка на завершающую конференцию.
https://www.youtube.com/watch?v=qh2Dfq31FuE&t=2...
Меня интересует только 8 класс - тяжелые грузовики, поэтому я только о них.
С дизелем вроде все понятно. Все просто и в то же время сложно. С точки зрения эксплуатации уже не самый экономичный вариант по сравнению с природным газом. С точки зрения экологии
вообще перспектив нет. Но заводы настроены и продолжают выпуск. Небольшая модернизация продолжается.
Электрички от китайцев прдставлял BYD. Опционально грузовики 8TT можно настроить для дальности хода до 322 км без подзарядки аккумуляторов (ранее не более 200 км) и оснастить зарядкой постоянного тока CCS1 мощностью до 185 кВт с возможностью пополнения стандартных аккумуляторных батарей за 2,5 часа или за 3,5 часа с батареями для увеличенного диапазона хода.
Тягач BYD 8TT полной массой 47 627 кг является грузовиком, способным выполнять работы в паре с полуприцепом, осуществляя региональные перевозки и распределительные операции. Тягач приводится в действие электродвигателем мощностью 483 л.с. и крутящим моментом 2400 Нм, который питается от аккумуляторов емкостью 422 кВт*ч или 563 кВт*ч.
Водород.
HYZON Тяжелые грузовики Hyzon водоизмещением до 50 тонн оснащены топливными элементами с самой высокой плотностью мощности в мире, обладают непревзойденными характеристиками и эксплуатационной эффективностью - с запасом хода 250–380 миль (400–600 км) на заправку благодаря самому мощному автомобильному топливу. клетки в мире.
Это реклама. Факты пока такие. Продаж нет, тестовые авто есть.
Никола. По электричкам хочет конкурировать с Теслой, но это не на дальние расстояния.
И еще Nikola планирует использовать топливные силовые модули Бош в своих электромобилях Tre и Two на топливных водородных элементах (FCEV). Tre FCEV должен появиться во второй половине 2023 года, а Two FCEV - в конце 2024 года. Оба полуприцепа нацелены на рынок коммерческих грузовых перевозок на дальние расстояния.
Ну и мой Hyliion представлял доработанную версию гибрида и ERX на природном газе.
На мой взгляд конференция показала, что у Hyliion на сегодняшний день самый интересный вариант по цене грузовика, стоимости владения, инфраструктуре. Где собираются брать электрозаправки или заправки водородом в ближайшие годы - непонятно. Да и стоимость водорода вроде пока в районе 16$ за 1 кг, что очень дорого.
Но пока это не трансформировалось в признание выручки, акции в коматозе. Тестовые гибриды в разных компаниях намотали уже пару миллионов километров за это время. ERX - наматывает тоже но их пока единицы сделано.
Признание выручки обещали во второй половине года, но я думаю, что уже за 3 квартал должны будут сколько то признать уже. Во первых не годы же должны быть тесты, а у DETMAR например 5 гибридов тестируются с марта, хотя они заказали себе 300 ERX. Но где то на форуме отзывался механик с DETMAR и писал что все хорошо.
Также на форуме дальнобойщиков (https://www.reddit.com/r/Truckers/comments/ou9x...) парень из Канады написал хороший отзыв. Купил старый грузовик 2016 года за 87000$ и поставил на него систему гибрида 40000$. Пользуется уже 6 месяцев. Экономия пишет 250-300$ на 600 км (думаю сравнивает с дизелем) Заказали еще один гибрид. Сам тоже инвестор Hyliion.
P/S Если я уже надоел со своим миром грузовиков и Hyliion, напишите, все снесу и больше писать не буду.
С минизаводом на самом деле большоой вопрос. Во первых вряд ли можно выпускать все. Во вторых себестоимость думаю маленьких обьемов будет выше чем большие обьемы +логистика. Хотя есть конечно у меня пример из еще 90-х, когда мне знакомы по пластиковым окнам рассказывал. Купили они линию немецкую условно за 500 000$, с хорошей производительностью, а конкуренты за 40 000$. И по барабану что у меня себестоимость 40, а у них 50, когда оба продаем за 100.
С жд в США вроде не очень, 70% грузов в стране перевозятся на авто.
Еще меня удивило, что в США на заправках уже более 50% - это возобновляемый газ.
С жд в США вроде не очень, 70% грузов в стране перевозятся на авто.
Еще меня удивило, что в США на заправках уже более 50% - это возобновляемый газ.
