Котировки онлайн
|
Котировки
для профессионалов |
Игровые сервисы
|
Министерство финансов РФ совместно с правоохранительными органами разработало меры, направленные на ужесточение контроля над вывозом из страны золота физлицами, сообщил замминистра финансов Алексей Моисеев. News.ru Он отметил, что планируется расширить перечень информации, которая будет поступать в Государственную интегрированную информационную систему драгоценных металлов, камней и изделий из них (ГИИС ДМДК), а также обеспечить госконтроль по основным "тропам" вывоза золота физлицами. ТАСС В прошлом году Моисеев сообщал, что Федеральная таможенная служба предложила ограничить экспорт этого драгоценного металла физическим лицам. Говорит Москва |
Лавры Паустовского покоя не дают)) |
Кант, Кантом. Но жизнь жизнью. Ссылка для цензурирования жителям Норвегии: https://www.youtube.com/watch?v=pQl_4pJHpgY&t=3... |
Сообщение удалено автором вчера в 19:25. |
Скоро этого жителя Норвегии отправят на помощь Украине. в принудительном порядке. пусть готовится. работы там для него полно. |
Вот ЦБ и глушит предложение дополнительно, враг и есть враг! |
предложение авиаперевозок пассажирам за рубеж тормозят санкции, а ЦБ стремится сдержать излишний спрос, чтобы цены на билеты не улетели в космос. |
Майская коррекция может оказаться глубокой Фондовые рынки по-прежнему переполнены жесткими показателями инфляции. Ни в США, ни в Европе не наблюдается какого-либо неизбежного снижения процентных ставок, что открывает двери для реальной коррекции фондового рынка после недавнего роста. |
Знаете, как перекупы у фермеров и мелких садоводов-огородников товар отжимают? Произвести могут, а вход на рынок им закрыт. Приезжают машины и забирают товар дешево, перепродают дорого. Бандиты. Вся структура, выстраиваемая веками, заточена на обеспечение контроля и управление морскими перевозками - страхование, фрахт.. А страховые компании, компании судовладельцы понятно в чьих руках. так что, с одной стороны им сжиженный газ покупать дороже, а с другой у них сверхприбыли от транспортировки и сопутствующих финансовых услуг. Вполне соизмеримые. Можно было по суше, по трубе, но как только что идет по суше, особенно нефть-газ, то тут же "Тогда мы идем к вам". |
Брокерская компания Berkshire Hathaway согласилась выплатить $250 млн, чтобы урегулировать иск о комиссии |
Поэтому РФ строит свои транспортные коридоры и морские торговые пути с остальными интересантами - Иран, Китай, Индия и еще куча народу помельче. Север-Юг имеется в виду. Севморпуть - проект посложнее из-за льдов, да и газовозы там нужны нетривиальные, которые южнокорейцы всё никак отдать Новатэку не могут, потому что санкций боятся. Главное, что продать другим тоже не могут, потому что, кроме России, никто в мире льды толщиной 3-4 метра не проходит, да и расположение такое, что никому в этот маршрут больше не влезть без нашего разрешения. А у корейцев цена - около $1 млрд за 3 газовоза, плюс еще 3 газовоза на подходе - там фрахтователь японская MOL, и она тоже плачет теперь. И как-то мне сомнительно, что американцы им эти потери компенсируют. Хотя, условия контракта неизвестны, наверное, там была какая-то предоплата. Так что Новатэк тоже в убытках и по итогу будет судиться, наверное. Сейчас "Звезда" строит такие газовозы - ледокольного класса, но технологии всё равно у корейцев надо как-то выцыганивать окольными путями. Да и не быстро это. СМП еще хорош тем, что удачно вписывается в нац. безопасность. Т.е. у него две функции - торговая и нац. безопасность. А нет, три. Еще поставка товаров в российские регионы более коротким путем. Что касается страховых компаний, у нас и свои имеются) Lloyds может гулять лесом, то есть морем, и лучше Красным морем (там его хуситы заждались), раз деньги не нужны. Индия недавно выдала лицензию на страхование морских перевозок четырем российским страховщикам. Странно, что первой в этом деле стала именно Индия, но, видимо, ей больше всех надо) Или мы чего-то не знаем. |
В СМП еще загвоздка в том, что суда, которые по нему идут, должны быть оснащены как-то соответственно климату. Т.е. ледоколы перед караваном по-любому будут идти, конечно. Но у самих судов тоже должна быть специальная оснастка. Хотя, СМП всё равно выигрывает даже по сравнению с Суэцким каналом. Не только из-за безопасности, но и из-за длины общего маршрута. Т.е. экономия времени и дизеля компенсирует затраты на доп. оснастку. А тот, кто будет ее производить и навешивать на судно, озолотится. |
именно потому корейские ледоколы и не отдают. Как и в свое время Мистраль. Если посмотреть на карту - то территория Европы достаточно мала и перенаселена (она, а не Африка). Соответственно, большую часть суши, на которой расположены другие страны, прямо контролировать не может, а вот море - другое дело. Потому и блоки атлантический да тихоокеанский. пираты. Что касается страхования, то практически все страхование наших страховых компаний было back-to back с крупными западными страховщиками (то есть и тут им отдавали часть прибыли). Как понимаю, потому, что не было достаточно своих средств. Впрочем, как и как и многие наши банки также выдавали крупные кредиты. |
Если посмотреть маршруты Север-Юг и СМП на карте, то можно увидеть, что с Европой они никак не пересекаются. Что касается пиратов, это проблема того региона, где проходит конкретная часть ветки. Не России. СМП рядом с Норвегией и Швецией, но они могут только издали любоваться. И там сейчас строятся наши военные базы. Так что любоваться им придется аккуратно. Такое подозрение, что шведов и финнов в НАТО именно потому и взяли, чтоб СМП окучивали издали. А корейцы отдали бы, им они без надобности, как чемодан без ручки. И деньги теряют немаленькие. Думаю, их как-то прогнут на продажу блоками через китайцев. А потом скажут, что это китайцы построили вместе со "Звездой") Пр страхованию - там перестраховщик тоже российский. Госкомпания. Так что обошлись без западных вообще |
Если посмотреть маршруты Север-Юг и СМП на карте, то можно увидеть, что с Европой они никак не пересекаются. - Так о том и речь же. Если все пойдет мимо рта голодной и бедной ресурсами Европы, когда видят потоки, но получить с них ничего не могут, то чем ей жить? Весь мир по большому счету может прожить без Европы. А вот она без мира загнется. перенаселение и отсутствие ресурсов. вот и стравливают всех без конца - выживают как могут. ("пираты" - это про европейцев было, про англов и про саксов )). Про потерю денег корейцами.. А что деньги.. Штаты еще напечатают, выкупят, да утилизируют. но это так, чтобы не слишком за южнокорейцев переживали. |
Колхозинг. Чтобы строить нормальный путь через Иран нужны Цеппелины. Но совки до этого не доросли. А гиббоны Цеппелины со времен Гиндербурга стараются их уничтожить. Т.к. Цеппелины ведут к уничтожению гегемонии морской торговли, которую контролируют гиббоны P.S. Морская торговля эффективнее цеппелинов только на маршруте Ливерпуль - Нью-Йорк А на маршруте Шанхай - Любек она проигрывает Цеппелинам |
У воздушных путей и транспорта много общего с морскими - что в терминологии, что в праве., но да, пути пролегают почти всегда над чьей-то территорией, как наземный транспорт - соответственно, разрешение, плата за пролет.. отсюда ограничения на использование их воздушных судов иблокирование транспортного сообщения с Россией. |
Дешевле ли это и безопаснее ли наземного транспорта, не уверена. |
* "У воздушных путей и морского транспорта..." а то смысл не тот. |
У Звезды людей в обрез... Тот же корпус для "Лидера" варится у кореяк. И его тоже, видимо, не отдадут. Увы. |
Йену укатывают в пол... Раздевают самураев. Принуждают к чему-то. Может к второму фронту? |
|
Котировки онлайн
|
Котировки
для профессионалов |
Игровые сервисы
|