Полная версия  
18+
5 0
102 комментария
96 905 посетителей

Блог пользователя arsagera

Блог УК Арсагера

Блог об инвестициях и управлении капиталом, о макроэкономической ситуации. Аналитика по различным эмитентам и отраслям.
1 – 2 из 21
arsagera 05.10.2012, 10:45

ЮТэйр – креатив в режиме нон-стоп

Эпиграф: когда бухгалтер в душе художник, отчетность превращается в полотно...

На российском фондовом рынке есть компании, достаточно сложные для прогнозирования финансовых показателей. В каждом случае причины могут быть свои — корпоративные преобразования, крупные единовременные доходы или расходы, эффект низкой базы чистой прибыли. От таких компаний всегда ждешь подвоха. В этом плане «ЮТэйр» — одна из наиболее непредсказуемых компаний. В ней уживаются такие экономические процессы, как агрессивный рост пассажиропотока за счет снижения тарифов на перевозки, наличие крупного вертолетного парка, работающего по всему миру, масштабная программа обновления воздушного флота за счет резкого роста кредитного бремени, продажа имущества с его последующим лизингом. Неудивительно, что каждый выход отчетности приносит нам определенные сюрпризы. Общим является пока одно — отсутствие серьезной чистой прибыли у компании. Вот и в первом полугодии текущего года этот показатель показал снижение на 60% г/г... Но обо всем по порядку.

Выручка компании выросла до 31,2 млрд. руб., показав рост на 39,8% г/г. Прямо скажем, результат весьма достойный. Вообще хочется отметить, что начиная с 2006 г. выручка компании растет не просто двузначными темпами (за исключением 2009 г.); темпы роста не опускались ниже 20%! Это стало следствием агрессивной политики компании по росту пассажирооборота, особенно в посткризисные годы. Шутка ли сказать: если перед кризисом ежегодный рост этого показателя находился в районе 23%, то в 2010-2011 г.г. темпы рост составили 51% и 39% соответственно, а в 1 п/г 2012 г. — 46%, и это при постоянно растущей базе предыдущих периодов! Во многом такие результаты стали следствием активного развития маршрутной сети, в рамках которой компания сделала ставку на развитие ближне- и среднемагистральных пассажирских перевозок. Однако обратной стороной медали стало снижение доходности пассажирских авиаперевозок, в результате рентабельность данного сегмента последние три года находилась под давлением ( по нашим расчетам, выручка с пассажирооборота по итогам 2011 г. упала на уровень 2006 г.). Но бесконечно такая ситуация продолжаться не могла: в наших прогнозах мы закладывали возобновление небольшого роста этого показателя, начиная с текущего года. Пока прогноз подтверждается: по итогам полугодия выручка на пассажирокилометр выросла более чем на 3%, а, значит, есть все шансы по итогам года увидеть рост рентабельности внутренних авиаперевозок. Пока же констатируем, что выручка сегмента авиаперевозок достигла 21,3 млрд руб. (+51%).

Особый колорит компании придает вертолетный парк — «фишка» «ЮТэйра», выделяющая компанию из числа прочих авиаперевозчиков: компания обладает крупнейшим вертолетным парком в России и одним из крупнейших в мире. Несмотря на то, что выручка от вертолетного сегмента традиционно уступает выручке от авиаперевозок, по нашему мнению, именно данный сегмент является более маржинальным и обеспечивал компании все эти годы пусть небольшую, но все же прибыль, компенсируя низкую рентабельность авиаперевозок. Особенно это касается вертолетных работ за рубежом. Производственный налет и перевозка грузов вертолетами также росли все эти годы, но более скромными темпами, а по итогам полугодия эти показатели выросли на 27% и 2% соответственно. Но как и в случае с авиаперевозками наши расчеты показывают, что показатель почасовой оплаты вертолетной работы последние два года также находился под давлением. В итоге за полугодие выручка сегмента выросла на 24% до 8,46 млрд руб. Небольшой рост выручки наблюдался и по прочим статьям (аэропортовая деятельность, техническое обслуживание и авиаремонт ).

Не менее интересные события происходят и по статьям затрат компании. Традиционно самые большие расходы авиакомпаний приходятся на приобретение топлива. Не был исключением и «ЮТэйр». В частности, за полугодие компания потратила почти 5 млрд руб. ( и это, кстати, меньше нашего прогноза; мы ожидали более существенных трат), при том что рост цен на авиатопливо для «ЮТэйра», как указано в ежеквартальном отчете эмитента, составил 15-28% г/г. Возможно, постепенно проявляется эффект экономии на топливе в связи с обновлением компанией своего парка воздушного флота.

Однако по итогам полугодия мы наблюдаем резкий скачок другой статьи затрат — «Аренда ВС и оборудования». Напомним, в 2011 Группа заключила сделку по продаже 21 вертолета с последующей обратной арендой. На 31 декабря 2011 года восемь машин были взяты в операционную аренду сроком около одного года. Остальные тринадцать вертолетов должны быть взяты в аренду к концу 2012 года. Особого экономического смысла в такой сделке мы не видим. Но совершенно четко понятно, что без единовременного дохода от этой операции компания показала бы убыток уже на операционном уровне, а о чистой прибыли и говорить нечего: она исчезла бы в пучине рекордного чистого убытка! Таким образом, ради номинальной прибыли по итогам 2011 г. компании пришлось расплатиться ростом затрат на аренду воздушного флота в будущие годы, и первые плоды этого мы видим: расходы по данной статье в 1 п/г уже составили 4,3 млрд руб. (+123% г/г). С учетом предполагаемой аренды еще 13 вертолетов нетрудно понять, что в дальнейшем затраты по данной статье будут только расти...

В компании также наблюдается рост численности персонала в связи с открытием новых маршрутов; как следствие, расходы на оплату труда выросли на 24%. Не меньшими темпами росли и другие статьи. В частности, приобретение новых воздушных судов означает значительный рост основных средств компании (+70% г/г), следствием чего стало увеличение амортизационных отчислений на 63% до 2,5 млрд руб. Достаточно большой рост зафиксирован и по статье «Аэропортовые услуги» (+48,4%). В итоге себестоимость компании показала чуть более высокий рост нежели выручка (40,3%) и достигла 28,8 млрд руб., что, однако, не помешало операционной прибыли показать рост на 34% и достигнуть 2,42 млрд руб.

Однако этот эффект был нейтрализован финансовыми статьями. Напомним, что «ЮТэйр» все последние годы воплощает в жизнь довольно амбициозную программу пополнения и обновления своего воздушного флота. Компания не генерирует значительных прибылей, более того, в балансе МСФО по статье «Нераспределенная прибыль» значится накопленный убыток в размере 1,75 млрд. руб.; в этой связи в качестве основного источника финансирования программы стали привлеченные долговые средства. На данный момент соотношение Чистого долга к собственному капиталу составляет более 200%. Кстати, еще год назад это соотношение было более 400%, но проведенная компанией в конце прошлого года переоценка основных средств позволила «увеличить» собственный капитал по МСФО за 2011 г. в три раза.

Долг компании по итогам полугодия резко вырос (с 33,5 млрд руб. до 53,1 млрд руб.). Более того, в самом конце отчетности за 1 п/г в разделе «События после отчетной даты» мы можем узнать, что во втором полугодии компания продолжила увеличивать свою задолженность, привлекая кредиты на обновление своего воздушного флота. Как следствие, финансовые расходы удвоились и достигли отметки 2,1 млрд руб. г/г, практически полностью «съев» операционную прибыль компании. В итоге чистая прибыль компании составила символические 267 млн. руб. (-60% г/г), что подразумевает чистую рентабельность деятельности в размере 0,9%.

Компания продолжает с упорством идти по намеченному пути — захват доли рынка авиаперевозок, не особо считаясь с рентабельностью работы. Более того, на этом фоне производится интенсивное обновление авиапарка, на фоне существенного роста долга. Примечательно, что на этом фоне рейтинговое агентство «Эксперт РА» в сентябре отрейтинговало эмитента как весьма кредитоспособного со стабильным прогнозом (со своей стороны мы оцениваем кредитоспособность компании совершенно иначе). Кстати сказать, в проспекте эмиссии последних биржевых облигаций (например, БО-06) сам «ЮТэйр» выступает поручителем своей дочки «ЮТэйр-Финанс» только в части возврата номинала облигаций, но не возврата процентов по ним (для сравнения, облигации БО-4, эмитированные в 2011 г., предусматривали поручительство материнской компании как по основной сумме долга, так и в части процентов по нему)!

Складывается ощущение, что компания решила любой ценой преодолеть ближайшие два-три года ради того, чтобы нарастить свой масштаб, не останавливаясь ни перед чем. Менеджмент не смущают ни значительный рост долгового бремени, ни отсутствие серьезной прибыли у компании (пока накоплены только убытки), ни продажа операционных активов, аренду которых потом нужно будет оплачивать. Более того, в дальнейших планах «для обеспечения полного покрытия маршрутной сетью территории России в 2013 — 2016 годах «ЮТэйр» намерена войти в сегмент дальнемагистральных перевозок, а в 2015 — 2020 годах будет построен хаб в восточной части Российской Федерации» (Генеральный директор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов). Это означает, что при прогнозировании финансовых показателей компании и просмотре ее отчетности инвестиционному сообществу еще долго не придется скучать...

Наши прогнозные финансовые показатели по ЮТэйру можно посмотреть здесь

0 0
Оставить комментарий
arsagera 10.07.2012, 10:42

ЮТэйр. Отчетность по МСФО за 2011г – все грустно

ЮТэйр опубликовал отчетность по МСФО за 2011г

Сразу обращает на себя внимание существенный рост величины собственного капитала компании (с 6,7 до 20,1 млрд рублей), произошедший благодаря переоценке основных средств.

Выручка выросла на 25% до 55,3 млрд рублей (на 5% выше нашего прогноза). Такой хорошей динамикой выручки компания обязана росту числа перевезенных пассажиров на 31% (рост пассажирооборота составил 38%).

Дальше неприятный сюрприз: себестоимость компании выросла гораздо сильнее, чем мы ожидали. В результате прибыль компании составила всего 114 млн рублей (против прогнозировавшихся нами 518 млн рублей). Но, что самое интересное – по факту компания фактически является убыточной на операционном уровне. Дело в том, что в 2011 году компания осуществила продажу 21 вертолета с их последующей обратной арендой. От этой операции компания получила разовую прибыль в размере 6,9 млрд рублей. Таким образом, без учета разовых доходов, компания по итогам 2011 года показала убыток в размере 6,8 млрд рублей.

Как мы видим стратегия компании, направленная на форсированный захват доли рынка за счет кредитных ресурсов, пока себя не оправдывает. Несмотря на замену старого парка самолетов на новые более экономичные модели, экономии на издержках мы не наблюдаем. С одной стороны, доля компании на рынке пассажирских авиаперевозок постепенно растет, но цена этого роста довольно высока. Одни только проценты по долговым обязательствам в 2011 году составили 4 млрд рублей (более 7% от выручки). В течение последующих двух лет мы ожидаем роста процентных платежей до 7,2 млрд рублей.

Тем не менее, мы считаем, что в ближайшие годы выручка компании будет расти более высокими темпами по сравнению с себестоимостью и в 2014 году компания сможет показать чистую прибыль (без помощи разовых статей).

Как Вы понимаете с такими плачевными результатами и «не зажигательными» перспективами компания не входит в число наших приоритетов.

Коэффициент P/E (по прибыли 2011 года) составляет 92=) P/E (по ожидаемой нами прибыли 2014 года) – 52. У компания огромный долг. Фактически сейчас ЮТэйр работает только на выплату процентов.

0 0
Оставить комментарий
1 – 2 из 21

Последние записи в блоге

МГТС (MGTS) Итоги 9 мес. 2020 г.: существенное снижение финансовых доходов
Казаньоргсинтез (KZOS) Итоги 9 мес. 2020 г.: снижение операционной рентабельности
Итоги 2020. Прогнозы 2021
С наступающим Новым Годом!
Среднеуральский медеплавильный завод (SUMZ) Итоги 9 мес. 2020 г: улучшение рентабельности
Саратовский НПЗ (KRKN, KRKNP): опережающее снижение доходов продолжается
Славнефть-ЯНОС (JNOS): прибыль под давлением расходов на обслуживание долга
Селигдар (SELG) Итоги 9 мес. 2020 г.: отрицательные курсовые принесли убыток
ОАК (UNAC): очередная попытка сократить убыточность дополнительными вливаниями в капитал
Славнефть-Мегионнефтегаз (MFGS, MFGSP) Итоги 9 мес. 2020 г.: удручающая отчетность

Последние комментарии в блоге

Банк Возрождение (VZRZ, VZRZP) Итоги 2019 г.: высока прибыль вследствие разовых эффектов (1)
МРСК Волги (MRKV) Итоги 2019 г.: снижение прибыли на фоне сокращения числа потребителей (1)
Южный Кузбасс (UKUZ) (1)
Русполимет (RUSP) Итоги 2017: перспективный рост (1)
АФК Система (AFKS). Итоги 9 мес. 2017 г.: неплохие показатели ключевых сегментов (1)
Находкинская база активного морского рыболовства (NBAM) Итоги 1 кв. 2017 г.: неожиданный убыток (1)
Белон BLNG Итоги 2016: сокращение дочерних обществ и потеря балансовой стоимости акции (1)
Электроцинк (ELTZ) Итоги 1 кв. 2017 г: под знаком исчезновения продаж свинца (1)
Среднеуральский медеплавильный завод SUMZ СУМЗ Итоги 1кв2017: укрепление рубля начинает давить на пр (1)
Дикси Групп DIXY Итоги 1 кв 2017: слабое начало года (1)

Теги

arsa (33)
акции (1516)
акция (52)
аналитика (66)
арсагера (1689)
блогофорум (1206)
выручка (1146)
газпром (22)
инвестиции (43)
Мечел (17)
ммвб (121)
отрасль (640)
отчетность (114)
призы (74)
прогноз (1004)
тикер (632)
фондовый рынок (924)
ценные бумаги (814)
электроэнергетика (23)
эмитент (637)